Wrangler एक साँचो 4 × 4 हो जुन पुरानो शैलीको भर्याङ चेसिस र कठोर एक्सल डिजाइन गरिएको हो। सबै बाधाहरूको विरुद्धमा, यो खुला सडकमा यति अप्ठ्यारो छैन, यसको विपरीत। साना मोडहरूको अनुक्रममा, वास्तविक समस्या वास्तवमा चेसिसबाट स्टीयरिङबाट धेरै आउँदैन। धमिलो र इच्छामा अशुद्ध, यसले स्पष्ट रूपमा गतिशील ड्राइभिङलाई निम्तो गर्दैन। कुनै पनि असल स्वाभिमानी अमेरिकी जस्तै जीपमा, हामी (टम) चुपचाप र सीधा लाइनमा "क्रूज" गर्छौं (सम्पादक-इन-चीफले मलाई यो सडेको भल्भको लागि इलिको माफी माग्न बोलाउनुहुन्छ। उह ... माफ गर्नुहोस्)।
राजमार्गमा, व्यवहार स्वस्थ र आश्वस्त छ र रङ्गलरलाई विधाको ठूलो बदमासीको लागि कसरी अपेक्षाकृत सहज हुने भनेर थाहा छ। लामो यात्राहरू विगतको जस्तो कठिन कतै पनि छैनन्। पुरानो पुस्ताका मालिकहरू (मैले केही चिनेको छु) जसले साहसिक यात्राको बाटोमा लामो मोटरवे यात्राबाट पीडित छन्, यसलाई चिन्न सक्दैनन्। त्यसले भन्यो, यो एक शुद्ध र कडा SUV रहन्छ र केहि समय पछि, मैले अझै थकान कम भएको महसुस गरें (धेरै कडा ड्राइभिङ स्थिति धेरै आरामदायी छैन)। एक परम्परागत सेडान सधैं यस प्रकारको चीजको लागि धेरै सल्लाह दिइनेछ। तर लामो यात्राहरू अब आफैंलाई आधा बाटोमा झुण्ड्याउन बिना पूर्ण रूपमा सम्भव छ, यो पहिले नै हो।
2011 को हल्का रिस्टाइलिङको समयमा, 2.8 CRD ब्लक 177 बाट 200 hp मा बढ्यो। 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स (हाम्रो परीक्षण मोडेल) को छनोटसँग जोडिएको वा, थप € 1,400 को लागि, एउटा अटो गियरबक्स (5 गियरहरू), यो एकदमै "टोर्की" इन्जिन (हाम्रो BVM410 संस्करणको लागि 3200 rpm मा 6 Nm; द BVA ले 460 Nm संग राम्रो गर्छ) रैन्ग्लरको गुणहरूको फाइदा लिन पर्याप्त भन्दा बढी छ। के तपाइँ स्थापना गर्न चाहनुहुन्छ
जीप रेन्ग्लरको नेतृत्वमा हेडलाइटहरू सडकमा सुरक्षा बढाउन हलोजन स्टक हेडलाइटको सट्टा? यसले तपाईंलाई २ टन जन्तु (२.१२८ Kg ठ्याक्कै) को बावजुद आश्चर्यजनक रूपमा ऊर्जावान तरिकामा द्रुत ट्र्याकमा आफैलाई घुसाउन अनुमति दिन्छ।
आज पनि, रेन्ग्लर एकदमै मर्दाना गाडी बनेको छ जसलाई पकड चाहिन्छ। यदि पावर स्टीयरिङ पर्याप्त हल्का छ भने, सक्रिय गर्न धेरै गाह्रो, छोटो गियरबक्समा स्विच गर्न अनुमति दिने लीभरको सन्दर्भमा पनि त्यस्तै छैन। यदि तपाइँ हालको मापदण्डहरूलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ भने क्लच पनि धेरै गाह्रो छ। धेरै अस्पष्ट शिफ्ट लीभरको लागि, यो (im) स्टीयरिङको रूपमा सटीक छ। तर आफ्नो औंलाको टुप्पोमा यो लामो धातुको रड समात्नु जसको माध्यमबाट तपाईले इन्जिनको अलिकति कम्पन महसुस गर्नुहुन्छ तर यो साँच्चिकै आनन्द हो। यो ठुलो, वर्गाकार मेसिनमा अग्लो बसेर, तपाईं लगभग सेनाको ट्रक चलाउँदै हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। Wrangler को सैन्य उत्पत्ति अझै पनि महसुस गर्न सकिन्छ, तर हामी यसको बारेमा गुनासो गर्दैनौं, किनभने यो यी व्यक्तित्व विशेषताहरू हुन् जसले अनुभवलाई धेरै अद्वितीय बनाउँछ।
र अमेरिकी सपनालाई अन्त्यमा पु-याउन चाहनेहरूका लागि, रेङ्लर ३.६ एल पेन्टास्टार २८६ एचपी V3.6 सँग पनि उपलब्ध छ। नियमित पम्पमा जान मन पराउने शुद्धतावादीहरूका लागि आरक्षित हुन ... यसको भागको लागि, CRD ब्लक आश्चर्यजनक रूपमा शान्त छ। यस परीक्षणको सम्पूर्ण अवधिमा, प्रदर्शित औसत खपत लगभग 286 लिटर / 6 किमी थियो, यस्तो राक्षसको लागि कुनै पनि नराम्रो होइन! स्टप एन्ड स्टार्टलाई धन्यवाद जसले धेरै मद्दत गरेको हुनुपर्छ (सैद्धान्तिक रूपमा यसले हाम्रो रेन्ग्लर CRD मा लगभग १२% ले खपत घटाउन अनुमति दिन्छ)। यो पनि ध्यान दिनु पर्छ कि Wrangler एक स्थायी सबै पाङ्ग्रा ड्राइव होइन। जब तपाईंलाई 10WD को आवश्यकता पर्दैन, यो प्रोपल्सन बन्न सक्छ, फेरि अलिकति इन्धन बचत गर्दै।
अफ-पिस्ट, र्याङ्लर अरू केही (विशेष गरी ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर) क्रसिङका निर्विवाद मास्टरहरू मध्ये एकसँग रहन्छ। पिटेको ट्र्याकबाट केही घुमाउरो बाटोहरू भए पनि, हामीले दुर्भाग्यवश यसलाई शुद्ध क्रसिङमा परीक्षण गर्न सकेनौं। बैठक तय गरिएको थियो तर अन्तिम समयमा रद्द गर्नुपर्यो। हामी यसलाई अर्को पटक कुहिनो मुनि राख्छौं। तर यस क्षेत्रमा र्याङ्गलरको प्रतिष्ठा यो भन्दा अगाडि छ र मलाई पहिले नै थाहा छ कि उनको 73 वर्षको बावजुद, रूख चढ्न सक्षम यो हजुरबुबा निराश हुनेछैनन्।
तपाइँको बीटा एन्डुरो बाइक हेडलाइट कसरी अपग्रेड गर्ने
हाम्रो युनिभर्सल टेल लाइटको साथ तपाईले मोटरसाइकल किन अपग्रेड गर्नुपर्छ
हार्ले डेभिडसन मोटरसाइकल ब्याट्री कसरी चार्ज गर्ने
