यसलाई Isetta संग सवारी गरेपछि, हामीले नयाँ BMW G310R को परीक्षण गर्यौं, जुन लामो समयदेखि प्रतिक्षा गरिएको र अहिले आलोचना गरिएको मोटरसाइकल हो कि यो वास्तविकता हो, यसको चंचल उपस्थिति, यसको 'रेसिङ' लाइनहरू र धेरै तर्कहरू जुन अन्त्य हुन सक्छ। तपाइँ A2 अनुमति लिएर लिन सक्नुहुन्छ भन्ने BMW पहुँचको रूपमा तपाइँलाई विश्वस्त गर्दै। सुधार गर्न सकिने कुराहरू? पक्कै पनि तिनीहरूसँग छन्। हामी यहाँ सबै कुरा बताउँछौं:
BMW ले विवादित श्रेणीमा A2 लाइसेन्सका ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न पिस्टन (र विस्थापन) घटाएर धेरै साहसी भएको छ - 300 cc को वरिपरि रोडस्टरहरू- जहाँ यसका अधिक सामान्यवादी प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग तिनीहरूको मोटरसाइकलको वजनको हिसाबले हल्का तोपहरू छन् र धेरै भारी छन्। बजारको त्यो खण्डमा यसको मोडेलहरूको गुणस्तर र प्रदर्शनको सन्दर्भमा। यसलाई हेर्नुहोस्
BMW G310R नेतृत्व हेडलाइट, यो राम्रो छ? हामीले नयाँ BMW G310R को परीक्षण गर्यौं, एक मोटरसाइकल जुन अत्यधिक आलोचना भइरहेको छ र जसको हामी तपाईलाई यसका सबै फाइदाहरू (हो, हो, यसले गर्छ) र यसको बेफाइदाहरू राम्ररी परीक्षण गरेपछि यहाँ बताउनेछौं।
यदि हामी यसलाई यहाँ गतिमा प्रस्तुत गर्ने पहिलो व्यक्तिहरू मध्येका थियौं भने, हामीलाई आधा शताब्दी अघिको BMW Isetta विरुद्ध एकल सिलिन्डर मोटरसाइकल इन्जिन र समान विस्थापनको साथ सामना गर्न अनुमति दिँदै, अब यो वास्तविकता हो। यसलाई वास्तविक अवस्थामा परीक्षण गर्न सक्षम भएको छ: शहर द्वारा (जुन यसको प्राकृतिक बासस्थान हो), रिंग रोड, मोटरवे र पहाड घुमाउरो मा।
यो सत्य हो कि जब Isetta जारी गरिएको थियो, BMW ले कम्पनीको रूपमा धेरै कम घण्टा गुज्रिरहेको थियो र इटालियन Iso बाट इजाजतपत्र अन्तर्गत निर्माण (र सुधार गर्न) को लागी एक आधारभूत र आर्थिक उपयोगिता प्राप्त गर्न र कायम राख्न समय संग विद्रोह हुनेछ। एक साँचो मास्टर प्ले रूपमा। यद्यपि, बीसौं शताब्दीको मध्यदेखि संसारमा र BMW मा धेरै चीजहरू परिवर्तन भएका छन् र जर्मन कम्पनी, प्रीमियम दुई- र चार-पाङ्ग्रे सन्दर्भ वाहनहरूको सन्दर्भमा धेरै समेकित, आकार घटाउने संसारमा प्रवेश गर्न आवश्यक देखिन्थ्यो। संख्याहरू वर्ग गर्न ... प्रतिष्ठित लोगोको अवमूल्यन गर्ने उच्च जोखिमको साथ जुन ती रणनीतिहरूले सधैं कसैको लागि अर्थ राख्छन्।
त्यो भनेका छन् र सबै पक्षहरूले चुनौती स्वीकार गरेका छन्, यो नयाँ BMW G310R आँखा मार्फत प्रवेश गर्छ भन्ने मान्यता हुनुपर्छ। यसको डिजाइन सानो बोतलमा वास्तविक आर जस्तो देखिन्छ; यो तीन उपयुक्त रंगहरूमा उपलब्ध छ (आधिकारिक BMW रंगहरूमा स्टिकरहरू सहित पर्ल सेतो धातु, कोस्मिक ब्ल्याक, स्ट्रेटम निलो) र यसको आयाम र जमिनबाट उचाइ (यस पाठ तलको प्राविधिक पाना हेर्नुहोस्) को कारणले, यो धेरै व्यवस्थित छ। शहरी मोटरसाइकल र माउसट्र्याप चाहनेहरूका लागि, साँघुरो, सवारी गर्न सजिलो ... र धेरै अनुभव र / वा बजेट छैन (यद्यपि यो अन्तिम पक्षमा यो प्रतिस्पर्धाको बिरूद्ध ठीक चम्किन्छ भन्ने होइन)। डिजाइन, वैसे, बीएमडब्ल्यू एक सय प्रतिशत छ। तर, लागत घटाउनको लागि भारतमा रहेको एसियाली समूह टिभिएसको काम हो। र गुणस्तर नियन्त्रणहरू, फेरि, जर्मनीमा म्यूनिख निर्माताद्वारा लिइन्छ।
यदि तपाईं मध्यम-छोटो कदको हुनुहुन्छ भने, तपाईंले सिटको उचाइ 785 सेन्टिमिटर मात्र हो भनेर प्रशंसा गर्नुहुनेछ। यदि तपाईं अग्लो हुनुहुन्छ (म 1.90 मिटर अग्लो छु), तपाईं छक्क पर्नुहुनेछ कि तपाईं यस्तो सानो फ्रेममा तुलनात्मक रूपमा सहज रूपमा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, कि तपाईं शहरमा लगभग सीधा जान सक्नुहुन्छ र तपाईंले चाहेको बेला अलि बढी वायुगतिकीय स्थिति अपनाउन सक्नुहुन्छ। यसको प्रदर्शन निचोड गर्न।
यदि तपाइँ ब्रान्डको गुणस्तर मापदण्डहरूमा अभ्यस्त हुनुहुन्छ भने, तपाइँले कुञ्जी घुमाउने र इन्जिन सुन्ने बित्तिकै कम्पोनेन्टहरू र समाप्त हुने स्तरमा गिरावट देख्नुहुनेछ। ठिक छ, केही इन्जेक्शन सिंगल-सिलिन्डर इन्जिनहरू स्कूटर वा नाङ्गोमा राम्रो लाग्दछ, बाहेक तपाईंले यसलाई पछिल्लो प्रकारको मोटरसाइकलमा चढाउनुहुन्छ र यसलाई मनिफोल्डहरू र निकास आउटलेटहरूको साथमा लुगा लगाउनुहोस् जुन जनतामा नव-प्रतिको बढी प्रवण हुन्छ। रेट्रो र क्याफे रेसिङ। तर त्यस्तो होइन । त्यसैले यो अचम्मको कुरा होइन कि संगीत परिष्कृत छैन (यो बरु कुरूप छ) किनकि यस प्रकारको मोटरसाइकलको लागि कम्पनहरू अत्यधिक छन्। यो flanks मा यो लोगो संग कम सामान्य छ।
जे होस्, चुनौती स्वीकार गरे, म शहर वरिपरि खेल्न तयार छु: म गियरहरू माथि जान्छु, गियरहरू तल जान्छु, म सबै प्वालहरूमा लुक्छु ... र म यो प्रकारको चुस्त ड्राइभिङ हुक छ भनेर चिन्छु। नराम्रो कुरा यो हो कि किलोमिटरहरू जाँदा मैले परीक्षणको पहिलो दिनमा समाधान स्थगित गर्ने निर्णय गरें भन्ने शंका हटाउँछु: वास्तवमा, परिवर्तन सटीक छैन र यो धेरै कष्टप्रद हुन्छ, किनभने मोटरसाइकलहरूको यस वर्गमा। कृपा भनेको गियरहरूसँग खेल्नु, सबै टर्कको राम्रो प्रयोग गर्न कम गर्नु र यसको कार्यसम्पादनबाट बढीभन्दा बढी फाइदा लिनु हो (यस अवस्थामा, यसको 37 HP पावर)।
पहिले नै सडकमा, उच्च गति पर्याप्त (145 किमी / घन्टा) भन्दा बढि छ, तर गति बढाउँदा र स्पष्ट खण्डहरूको सामना गर्दा, गियरबक्समा यी अशुद्धताहरूको लागि मोटरसाइकलले गियरलाई 'थुक्ने' गर्न असामान्य छैन। पूर्ण रूपमा गियरमा (यो मलाई चौथो र पाँचौंमा एक पटक भन्दा बढी भयो, गति प्राप्त गर्न बलियो थ्रोटल खोल्दा र उच्च अनुपातमा संलग्न हुनु अघि ओभरटेक)।
ग्यारेजमा फर्किनु अघि, म पहाडी सडकहरूमा जान मद्दत गर्न सक्दिन, र मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यहाँ सेट धेरै चम्कन्छ: क्लच गोलाकार छैन, तर यो सत्य हो कि यो धेरै माग छैन यदि तपाईं शान्त छन्। बदलामा, सस्पेन्सन पालना गर्दछ, ब्रेकहरू (मानकको रूपमा BMW Motorrad ABS सँग) पनि राम्रोसँग व्यवहार गर्छन् - पछाडिको बानी बसाल्ने व्यवहार छ- र छोटो ह्वीलबेस र निश्चित रूपमा सन्तुलित चेसिस भएकोमा, तपाईंले रमाइलो गर्नुहुनेछ। ।
यस एक्सेस बाइकको सबैभन्दा व्यावहारिक भागको रूपमा, फ्रेम, सबै डिजिटल, पनि आधारभूत छ, तर तपाईसँग तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू छन्, यो पढ्न सजिलो छ ... ट्याङ्क ओभरफ्लो हुँदा पनि गेजले नराम्रो रूपमा चिन्ह लगाउँछ। वैसे, यो स्वीकार्य छैन कि फिलर टोपी एक हातले कडा हुनुपर्छ ताकि तपाईले अर्को हातले कुञ्जी घुमाउँदा यो बन्द हुन्छ।
यद्यपि, मैले स्वीकार गर्नै पर्छ कि त्यहाँ अलि बढी उल्लेखनीय 'बट्स' छन्: यस इन्जिनको पावर डेलिभरी पूर्णतया रैखिक छैन, जब दुई पाङ्ग्रामा भएका नियोफाइटहरू १२५ सीसीबाट ठूलो विस्थापनमा उफ्रँदा वा, सरल रूपमा खोजिरहेका हुन्छन्। , गियर मोटरसाइकलमा सुरु गर्नुहोस्।
जे होस्, मलाई लाग्छ कि आधार यति खराब छैन, यद्यपि सबै कम्पोनेन्टहरूको समायोजन ठीक-ट्युन हुनुपर्दछ र BMW ले धेरै मनोवैज्ञानिक मूल्य (5,090 यूरो) को लागि आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीको स्तरमा हुन चाहन्छ भने गर्न को लागी काम छ। ) त्यो विशेष गरी प्रतिस्पर्धात्मक छैन, तर यसले तपाइँलाई तपाइँको पहिलो BMW, सुन्दर, व्यावहारिक र अपेक्षाकृत रमाइलो फ्रेम प्राप्त गर्न अनुमति दिनेछ।
सबै भन्दा राम्रो: सौन्दर्यशास्त्र, हल्कापन, आकार, अग्लो व्यक्तिहरूको लागि ड्राइभिङ स्थिति, गतिशीलता, A2 लाइसेन्स, मानकको रूपमा ABS, स्थिति र ब्रेकको लागि पछाडिको बत्तीमा एलईडी।
सबैभन्दा खराब: कथित गुणस्तर, क्लच र गियर, पावर डेलिभरी, कम्पन, फिनिश, ग्यास टोपी ...
यो अटो बिल्ड जर्मनीका हाम्रा सहकर्मीहरूले उनीहरूको पहिलो सम्पर्क पछि भन्नुपर्यो:
"जापानी पर्यटकहरूले आफ्नो सेल फोन खोल्छन्, केही सेवानिवृत्तहरू छोटो रोक्छन् ... 'हेर्नुहोस्!' र 'मसँग एउटा थियो' टिप्पणीहरू छन्। तिनीहरूको प्रशंसाको वस्तु बीएमडब्ल्यू इसेटा हो, एक क्लासिक कार जुन एक समय आर्थिक चमत्कार थियो ... र जब पार्किङको कुरा आउँछ। र यसको छेउमा घुम्ने मोटरसाइकल? तिनीहरू गर्छन्? उनलाई धेरै ध्यान नदिनुहोस्, यद्यपि यो वास्तविक आश्चर्य हो।
BMW G310R BMW को सबैभन्दा कान्छो, सबैभन्दा सानो र सस्तो मोटरसाइकल हो। स्पेनमा 4,950 युरोबाट सुरु हुने मूल्यको साथ, यसले नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने लक्ष्य राखेको छ जो पहिलो पटक ब्रान्डमा पहुँच गर्न चाहन्छन् र एकै समयमा शहरी ट्राफिक वा पार्कको माध्यमबाट चपलताका साथ सार्न चाहन्छन्। Isetta 60s मा थियो जस्तै केहि।
प्रश्न यो छ: के केवल 313cc प्रिमियम ब्रान्डको लागि योग्य हुन सक्छ? ठिक छ, सत्य यो हो कि बसेर र सुरु गर्दा यसले प्रसारण गर्ने सनसनी सबैभन्दा ठूलो R मोडेलहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ। तपाईं सहज र सुरक्षित महसुस गर्नुहुन्छ, तपाईंको खुट्टा र हातहरू यसमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन् ... जबसम्म तपाईं 1, 90 भन्दा अग्लो हुनुहुन्न, अवश्य पनि।
र, निस्सन्देह, यो एक मोपेड हुन टाढा छ। सानो विस्थापन हुनु भनेको स्वचालित रूपमा सानो मोटरसाइकल हुनु होइन। केवल मेरो यात्रुको पुच्छरमा पातलो र सानो पछाडिको काठीमा ठाउँको कमी हुनेछ। तर यो बाइकले उत्कृष्ट यात्री नभएर सहरको लागि एउटा फुर्तिलो गाडी हो।
यो BMW प्रिस्क्रिप्शन अन्तर्गत साझेदारद्वारा भारतमा बनाइएको हो, जसले चाँडै नै त्यही प्रविधिमा आफ्नै बाइक लन्च गर्नेछ। त्यो बेफाइदा हुनु पर्दैन; वास्तवमा, Isetta पनि लाइसेन्स अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो। मूल इटाली बाट आयो, Iso बाट, र BMW ले 1955 बाट R 25 को आधारमा यसको मोडेल निर्माण गर्यो।
इन्जिनले सुरुमा १२ सीभी दिएको थियो, पछि ३०० सीसीले १३ पुग्यो।' इसेट चलाएर बचत गरौँ, समयको विज्ञापनमा भनिएको छ। ट्राफिक लाइटमा रोकिँदा धेरै हलचल हुन्छ: बाँकी कारहरू नजिकै आउँदैछन्, तिनीहरू सबै क्लासिकलाई नजिकै हेर्न चाहन्छन्, एउटा कार स्तरमा 12 किमी / घन्टा पुग्न सक्षम छ जबसम्म यो पर्याप्त दूरी छ।
नयाँ BMW G310R ले त्यो भन्दा धेरै छ। यसको कडा 160 किलोको साथ, यसले कडा तान्छ, र पहिलो केही मिटरमा कारहरूलाई पछाडि छोड्छ, यद्यपि यसको इन्जिन 'केवल' 34 एचपी उत्पादन गर्दछ। KTM Duke 390 वा Yamaha MT-03 जस्ता प्रतियोगीहरू ४२ पुग्दा किन थोरै हुन्छन्?
"तपाईंले सम्पूर्ण कुरालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ," BMW उत्पादन प्रबन्धक Jörg Schüller भन्छन्। "हाम्रो लक्ष्य स्पोर्ट्स बाइक होइन, हल्का तौलको गाडी बनाउने थियो।" ब्रान्डले 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म स्प्रिन्टको लागि तथ्याङ्कहरू दिँदैन। के म्युनिखका मानिसहरू आफ्नो सानी केटीको लागि लज्जित छन्?
यसको अवधारणा बुझ्नुपर्छ। पालोमा चपलतासँग प्रतिक्रिया गर्दछ, सेटले शान्तसँग सीधा रेखा कायम राख्छ। ABS ब्रेक संग ब्रेक - हामी BMW को अभ्यस्त छौं - असाधारण रूपमा। फर्म निलम्बन दिन प्रति दिन को लागी एक महान सहयोगी हो। यो बीएमडब्लुले मोटरसाइकल चलाउन कत्तिको सजिलो भएको देखेर पहिलो पटक देख्नेहरू पनि छक्क पर्नेछन्। र यो भन्नु पर्छ कि यसको निकासबाट निस्कने आवाज धेरै सफल छ।
सानातिना कमजोरीहरूलाई लिएर जाऔं। फिनिशहरू यो मूल्य स्तरसँग मेल खान्छ, तर ल्याप काउन्टरमा स्लिम तथ्याङ्कहरू पढ्न गाह्रो छ। र यो मामूली छैन: 5,000 क्रान्तिबाट यो ह्यान्डलबार सम्म कम्पन हुन थाल्छ, यसमा क्षतिपूर्ति शाफ्ट भए पनि। र गियर सूचकले धेरै मद्दत गर्दैन: 'N' मा, कहिलेकाहीँ दोस्रो अझै सम्मिलित हुन्छ। र त्यसैले इन्जिन सजिलै चोक हुन्छ। BMW मा उनीहरूले आफ्ना भारतीय साझेदारहरूलाई यस सम्बन्धमा टच दिनै पर्छ ...
महान व्यक्तित्व
Isetta मा पनि आफ्नो कमजोरी थियो। तर सत्य यो हो कि मोडेलमा कि तिनीहरूले फोटो सत्रको लागि हामीलाई छोडेका छन्, यसको मालिकले लगभग सबै कुरा पुनर्स्थापित गरेको छ: तताउने पाइपहरू, विन्डोजहरू र इन्जिनहरू पनि। उत्तम अवस्थामा 1960 प्रतिलिपि। 1962 सम्म, 161,000 इकाइहरू उत्पादन गरिएका थिए, र यो ब्रान्डको अस्तित्वको लागि राम्रो बढावा थियो। आज, BMW ले शहर पहुँच मोडेल पुन: प्रस्तुत गर्दैछ। के जापानी पर्यटकले ६० वर्षमा यो मोटरसाइकलको फोटो खिच्ने ?
BMW G310R को यो पहिलो परीक्षण को संश्लेषण संश्लेषण
सानो BMW ले पहुँच खण्डमा बाहिर खडा हुन ब्रान्डको पर्याप्त प्रतिभा समावेश गर्दछ: राम्रो चेसिस, सन्तुलित अवधारणा, उत्कृष्ट ब्रेकहरू ... र स्पेनमा यो A2 लाइसेन्सको साथ चलाउन सकिन्छ। तर जर्मनहरूले परिवर्तनलाई सुधार गर्नुपर्छ, ताकि मूल्यलाई वास्तवमै प्रतिस्पर्धी मान्न सकिन्छ। "
हाम्रो युनिभर्सल टेल लाइटको साथ तपाईले मोटरसाइकल किन अपग्रेड गर्नुपर्छ
हार्ले डेभिडसन मोटरसाइकल ब्याट्री कसरी चार्ज गर्ने
हार्ले डेभिडसन हेडलाइट छनोट गर्दा ध्यान दिनुपर्ने मुख्य विशेषताहरू
